欧盟投票决定对中国电动汽车征收关税，税率最高达45%

　　在10月8日的新闻发布会上，商务部新闻发言人针对欧盟对白兰地实施临时反倾销措施等议题进行了解答。期间，发言人提及了中国正在考虑提高进口大排量燃油车关税的相关措施。这一针对举措可能是对欧盟之前对中国电动汽车征收高额关税的回应。

　　

　　10月4日，欧盟投票决定对中国制造的电池电动汽车（BEVs）征收最终关税。欧盟在一份声明中表示：“今天，欧洲委员会提议对从中国进口的电池电动汽车（BEVs）征收最终反补贴税得到了欧盟成员国的必要支持以采纳关税。”

　　据报道，欧盟成员国的投票情况如下：

　　10个国家支持：保加利亚、丹麦、爱沙尼亚、法国、爱尔兰、意大利、立陶宛、拉脱维亚、荷兰和波兰。（占欧盟人口的45.99%）

　　12个国家弃权：比利时、捷克共和国、希腊、西班牙，克罗地亚，塞浦路斯，卢森堡，奥地利，葡萄牙，罗马尼亚，瑞典和芬兰。（占欧盟人口的31.36%）

　　五个国家反对：德国，匈牙利，马耳他，斯洛文尼亚和斯洛伐克。（占欧盟人口的22.65%）

　　从人口比例来看，投拒绝的国家人口占欧盟总人口数量22.65%，弃权国家人口占31.36%，赞同国家占45.99%。阻止关税施行需至少代表欧盟65%人口的15国及以上投票反对。

　　具体税率方面，对特斯拉加征7.8%，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。欧洲目前的汽车进口关税为10%，这意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税。

　　早在今年6月，欧盟就宣布将提高对中国电动车进口的关税，理由是它们“严重受益于不公平补贴”，并对欧洲电动车生产商构成“经济伤害威胁”。针对个别公司的税收也根据他们与调查合作的程度进行了披露。7月初开始实施临时性税收措施，但在9月份根据相关方对临时措施提出的“有据可查的意见”进行了修订。

　　中国商务部对欧盟计划中的关税表示强烈反对，称其为“不公平、不合规和不合理”，违反了世界贸易组织规则，尽管它没有提及任何反制措施。根据商务部的声明，中国可能会寻求通过世界贸易组织（WTO）争端解决机制来应对这一贸易壁垒，或者与欧盟进行进一步的贸易谈判。

　　在10月4日发表的一份声明中，欧盟中国商会表示“对这个投票结果深感失望”，并补充说它“强烈不满欧盟采取保护主义贸易措施”。该商会还呼吁欧盟对最终措施保持“谨慎”，推迟实施，并专注于通过谈判寻找解决方案。尽管关税被采纳，但欧盟周五表示仍在寻找其他解决方案。

　　欧盟中国商会进一步重申了其立场，即该集团对中国电动汽车的调查是“出于政治动机和不合理的保护主义措施”，称更高的关税将影响中国公司以及在中国生产电动汽车的国际企业。

　　行业反应

　　和中国市场绑定最深的德国汽车制造商批评了欧盟的决定。

　　梅赛德斯-奔驰：

　　梅赛德斯-奔驰表示，这些关税是一个“可能导致深远负面后果的错误”，并补充说，欧盟和中国继续对话很重要。该公司还敦促欧洲委员会推迟实施更高的关税。

　　宝马：

　　《路透社》报道称，宝马表示，欧盟的这一举措对欧洲汽车工业来说是一个“致命的迹象”。陷入危机的大众汽车则表示，这些关税是“错误的方法，不会提高欧洲汽车工业的竞争力”。

　　大众：

　　大众称，在本月晚些时候实施关税之前仍有可能达成替代性的谈判解决方案。

　　沃尔沃汽车：

　　由中国吉利控股集团拥有的瑞典汽车制造商沃尔沃汽车在一份声明中表示，“将继续我们长期以来的战略——在我们销售的地方制造我们的车辆，并已承诺向欧洲进行重大长期投资。”

　　Stellantis：

　　法国-意大利企业集团Stellantis指出该行业正面临减少二氧化碳排放计划的压力以及来自中国的竞争压力，并强调，在当前时刻，“支持需求并确保规则稳定性的政策比以往任何时候都更加重要。”

　　这些汽车制造商敦促欧盟委员会和中国政府继续对话，并表示目标应该是“防止任何反补贴税从而避免贸易冲突”。

　　欧盟内部分歧

　　该决定是在欧盟成员国之间数月的辩论和讨论之后做出的，这些国家对于提高关税表达了不同的观点。

　　法国在之前推动欧盟开始谈判后支持了这一措施，而德国则反对这一步，对其本国陷入困境的汽车制造商可能产生的后果表示担忧。

　　中国可能采取报复行动一直是一些欧盟成员国关注的重点，尤其是因为中国已经对来自欧盟的猪肉和白兰地出口发起了反倾销调查，并针对欧盟乳制品进行了反补贴调查。

　　德国财政部长克里斯蒂安·林德纳周五敦促欧洲委员会不要挑起贸易战。在社交媒体平台X上发表帖子时说：“尽管投票赞成对中国实施潜在惩罚性关税，但乌尔苏拉·冯德莱恩领导的欧洲委员会不应引发贸易战。我们需要一个通过谈判达成的解决方案”。

　　对中国的电动汽车企业的重要意义

　　中国向世界出口的电动车，目前有30%都销往欧盟国家，而且出口量数量在近几年呈现出逐年快速增加的趋势。

　　

　　欧盟拟施加的额外的关税旨在抵消补贴带来的破坏性影响，并缩小中国和欧盟公司之间的价格差距。这些关税根据品牌及其与欧盟委员会调查合作的程度而有所不同：

　　特斯拉：7.8%

　　比亚迪：17%

　　吉利：18.8%

　　上汽集团：35.3%

　　其他在中国参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商：20.7%

　　其他没有参与合作的中国电动汽车生产商：35.3%

　　这些税项可能将于10月31日生效，至少持续五年。它们将附加在现有的10%税率之上。这意味着，在实践中，一些中国的汽车制造商很快将在尝试将其产品带入欧盟单一市场时面临超过45%的关税。

　　关税的实施可能会导致中国电动汽车在欧盟市场的销量下降。由于价格竞争力的减弱，中国制造商可能需要寻找替代市场或调整其全球销售战略。中国电动汽车企业可能会考虑在欧盟内部或与欧盟有自由贸易协定的国家建立生产基地，以规避高关税。这可能会带来供应链的重组和优化。

　　为了保持竞争力，中国企业可以通过加大研发投入，以提高电池效率、降低成本，并开发更符合欧盟市场需求的电动汽车；加强品牌本土化策略来减轻关税的影响，例如通过与当地知名品牌合作或进行本地化营销活动。